China-Zulieferer bietet Preisnachlässe für AllGB-Standardschienenmodelle

Die Verbesserung der Kopfabschnittskonstruktion der GB-Standard-Stahlschiene ist auch eine Möglichkeit, die Steifigkeit und Verschleißfestigkeit zu verbessern.

Im Schienenkopfbereich der frühen Schiene ist die Lauffläche relativ sanft und auf beiden Seiten werden Bögen mit kleinerem Radius verwendet.Bis in die 1950er und 1960er Jahre wurde festgestellt, dass unabhängig von der Form des ursprünglich entworfenen Schienenkopfes nach dem Verschleiß der Eisenbahnräder die Form der Lauffläche auf der Oberseite der Schiene fast vollständig kreisförmig war und der Radius der Der Bogen auf beiden Seiten war relativ groß.Die experimentelle Simulation ergab, dass das Abblättern des Schienenkopfes mit der übermäßigen Rad-Schiene-Kontaktspannung an der Innenkehle des Schienenkopfes zusammenhängt.Um den Schaden durch das Abisolieren der Schiene zu verringern, haben alle Länder das Bogendesign des Schienenkopfes geändert, um die plastische Verformung zu minimieren.

Erstens haben die Länder bei der Gestaltung der Kopflauffläche der GB-Standard-Stahlschiene ein solches Prinzip befolgt: Der Bogen der oberen Lauffläche der Schiene entspricht so weit wie möglich der Größe der Radlauffläche, d. h. der Größe des Laufflächenbogens. Wie bei der 59,9 kg/m-Schiene in den Vereinigten Staaten wird der Schienenkopfbogen R254-R31,75-R9,52 übernommen;die 65-kg/m-Schiene der ehemaligen Sowjetunion, der Schienenkopfbogen übernimmt R300-R80-R15;Bei der UIC-60-kg/m-Schiene übernimmt der Schienenkopfbogen R300-R80-R13.Aus dem oben Gesagten ist ersichtlich, dass das Hauptmerkmal des Abschnittsdesigns des modernen Schienenkopfes die Verwendung komplexer Kurven und drei Radien ist.Auf der Seite des Schienenkopfes wird eine gerade Linie mit einer schmalen Oberseite und einer breiten Unterseite verwendet, und die Steigung der geraden Linie beträgt im Allgemeinen 1:20 bis 1:40.Am Unterkiefer des Schienenkopfes wird häufig eine Gerade mit großer Steigung verwendet, wobei die Steigung im Allgemeinen 1:3 bis 1:4 beträgt.

Zweitens wird in der Übergangszone zwischen dem GB-Standard-Stahlschienenkopf und der Schienentaille auch eine komplexe Kurve im Übergangsbereich dazwischen verwendet, um die durch Spannungskonzentration verursachten Risse zu reduzieren und den Reibungswiderstand zwischen der Lasche und der Schiene zu erhöhen der Schienenkopf und die Schienentaille, und in der Taille wird ein Design mit großem Radius übernommen.Beispielsweise verwendet die 60-kg/m-Schiene der UIC R7-R35-R120 im Übergangsbereich zwischen Schienenkopf und Taille.Japans 60-kg/m-Schiene verwendet R19-R19-R500 in der Übergangszone zwischen Schienenkopf und Taille.

Drittens wird in der Übergangszone zwischen der Schienentaille und dem Schienenboden, um einen sanften Übergang des Abschnitts zu erreichen, auch ein komplexes Kurvendesign übernommen, und der allmähliche Übergang ist nahtlos mit der Neigung des Schienenbodens verbunden.B. eine UIC60kg/m-Schiene, ist R120-R35-R7 zu verwenden.Japans 60-kg/m-Schiene verwendet R500-R19.Chinas 60-kg/m-Schiene verwendet R400-R20.

Viertens ist die Unterseite des Schienenbodens vollständig flach, so dass der Abschnitt eine gute Stabilität aufweist.Die Endflächen des Schienenbodens sind alle rechtwinklig und dann mit einem kleinen Radius abgerundet, normalerweise R4~R2.Die Innenseite des Schienenbodens ist normalerweise mit zwei Sätzen schräger Linien versehen, von denen einige eine doppelte Neigung und andere eine einfache Neigung aufweisen.Beispielsweise verfügt die UIC60kg/m-Schiene über eine Doppelneigung von 1:275+1:14.Japans 60-kg/m-Schiene verfügt über eine Einzelneigung von 1:4.Chinas 60-kg/m-Schiene verfügt über eine Doppelneigung von 1:3+1:9.