Schwere Eisenbahn GB Standard Stahlschiene Eisenbahnausrüstung Schwere Schiene 43kg Stahlschiene Eisenbahn

Erstens sind die Länder bei der Gestaltung der Schienenkopflauffläche folgendem Prinzip gefolgt: Der Bogen der Schienenkopflauffläche entspricht so weit wie möglich der Größe der Radlauffläche, d. h. der Größe des Laufflächenbogens. Beispielsweise wird bei der 59,9 kg/m-Schiene in den Vereinigten Staaten der Schienenkopfbogen von R254-R31.75-R9.52 übernommen; bei der 65 kg/m-Schiene der ehemaligen Sowjetunion wird der Schienenkopfbogen von R300-R80-R15 übernommen; bei der 60 kg/m-Schiene der UIC wird der Schienenkopfbogen von R300-R80-R13 übernommen. Aus dem Obigen ist ersichtlich, dass das Hauptmerkmal des Abschnittsdesigns des modernen Schienenkopfs die Verwendung komplexer Kurven und dreier Radien ist. Auf der Seite des Schienenkopfs wird eine gerade Linie mit einer schmalen Oberseite und einer breiten Unterseite übernommen, und die Neigung der geraden Linie beträgt im Allgemeinen 1:20 bis 1:40. Am unteren Ende des Schienenkopfes wird häufig eine Gerade mit großer Neigung verwendet, die Neigung beträgt im Allgemeinen 1:3 bis 1:4.

Zweitens, in der Übergangszone zwischenSchieneUm die durch Spannungskonzentration verursachten Risse zu reduzieren und den Reibungswiderstand zwischen Lasche und Schiene zu erhöhen, wird im Übergangsbereich zwischen Schienenkopf und Schienenmitte eine komplexe Krümmung verwendet und im Bereich der Mitte ein großer Radius gewählt. Beispielsweise verwendet die 60-kg/m-Schiene der UIC im Übergangsbereich zwischen Schienenkopf und -mitte R7-R35-R120. Die 60-kg/m-Schiene Japans verwendet im Übergangsbereich zwischen Schienenkopf und -mitte R19-R19-R500.