Professionelle kundenspezifische GB-Standard-Stahlschiene Standardqualität Schwere Eisenbahn-Stahlgeländerschiene

Nach Gewicht sortieren. Schienentypen werden üblicherweise nach Gewicht unterschieden. Beispielsweise spricht man oft von 50 Schienen, was sich auf das Gewicht von 50 kg/m Schienen bezieht. Es gibt 38 Schienen, 43 Schienen, 50 Schienen, 60 Schienen, 75 Schienen usw. Natürlich gibt es auch 24 Schienen, 18 Schienen, aber das ist veraltet. Schienen mit 43 Schienen und mehr werden allgemein als Schwerschienen bezeichnet.

Die Querschnittsform der Schiene besteht aus einem biegesteifen I-förmigen Abschnitt und besteht aus einem Schienenkopf, einer Schienentaille und einem Schienenboden. Damit die Schienenführung verschiedenen Kräften besser standhält und die erforderlichen Festigkeitsbedingungen gewährleistet, sollte die Führungsschiene eine ausreichende Höhe haben, Kopf und Boden sollten ausreichend Fläche und Höhe haben und die Taille und der Boden sollten nicht zu dünn sein.

Um die statistische Analyse und Analyse von Eisenbahnschäden zu erleichtern, müssen Eisenbahnschäden klassifiziert werden. Je nach beschädigter Stelle des Gleisabschnitts, dem Auftreten des Schadens und der Schadensursache wird er in 9 Arten und 32 Schadensarten unterteilt, die in zwei Ziffern unterteilt sind. Eine zehnstellige Zahl gibt den Ort und den Status des Schadens an, und eine einzelne Zahl gibt die Schadensursache an.

Seitenverschleiß tritt an den äußeren Gliedern von Kurven mit kleinem Radius auf und ist eine der häufigsten Schadensarten in Kurven. Bei Kurvenfahrten sind Reibung und Gleiten der Schienenräder die Hauptursache für das seitliche Schleifen der Schienen. Bei der Durchfahrt einer Kurve mit kleinem Radius gibt es in der Regel zwei Kontaktpunkte zwischen den Rädern und den Gleisen, und es kommt zu starkem seitlichen Schleifen. Die Stärke des seitlichen Schleifens lässt sich durch das Produkt aus Führungskraft und Aufprallwinkel, also dem Verschleißkoeffizienten, ausdrücken. Verbesserte Bedingungen für die Kurvenfahrt von Zügen, beispielsweise durch den Einsatz abgenutzter Radlaufflächen oder radialer Drehgestelle, reduzieren die Geschwindigkeit des seitlichen Schleifens.