Professionelle kundenspezifische GB-Standard-Stahlschiene, schwere Eisenbahn-Stahlgeländerschiene in Standardqualität

Nach Gewicht sortieren.Die Art der Schiene wird normalerweise nach dem Gewicht unterschieden, zum Beispiel sagen wir oft 50-Schiene, was sich auf das Gewicht von 50 kg/m Schiene bezieht, und so weiter, es gibt 38-Schiene, 43-Schiene, 50-Schiene, 60-Schiene, 75-Schiene usw., natürlich gibt es 24-Schiene, 18-Schiene, aber das ist das Alter.Schienen mit 43 Schienen und mehr werden allgemein als schwere Schienen bezeichnet.

Die Querschnittsform der Schiene besteht aus einem biegesteifen I-förmigen Abschnitt und besteht aus einem Schienenkopf, einer Schienentaille und einem Schienenboden.Damit die Schienenführung verschiedenen Kräften besser standhalten und die erforderlichen Festigkeitsbedingungen gewährleisten kann, sollte die Führungsschiene eine ausreichende Höhe haben, der Kopf und die Unterseite sollten über eine ausreichende Fläche und Höhe verfügen und die Taille und die Unterseite sollten nicht zu dünn sein.

Um die statistische Analyse und Analyse von Eisenbahnschäden zu erleichtern, müssen Eisenbahnschäden klassifiziert werden.Je nach Schadensstelle des Gleisabschnitts, Schadenseintritt und Schadensursache wird dieser in 9 Verletzungsarten und 32 Verletzungsarten unterteilt, unterteilt in zwei Ziffern.Eine zehnstellige Zahl gibt den Ort und Status des Schadens an, eine einzelne Zahl gibt die Schadensursache an.

Seitenverschleiß tritt an den Außengliedern von Kurven mit kleinem Radius auf und ist eine der Hauptschadensarten in Kurven.Wenn der Zug in einer Kurve fährt, sind die Reibung und das Gleiten der Schienenräder die Hauptursache für das Schleifen der Seitenschienen.Wenn ein Zug eine Kurve mit kleinem Radius durchfährt, gibt es normalerweise zwei Berührungspunkte zwischen den Rädern und dem Gleis, und es kommt zu starkem Seitenschleifen.Die Größe des Seitenschliffs lässt sich durch das Produkt aus Führungskraft und Auftreffwinkel, also dem Verschleißkoeffizienten, ausdrücken.Durch die Verbesserung der Bedingungen für das Durchfahren von Kurven durch Züge, z. B. durch die Verwendung verschlissener Radlaufflächen, den Einsatz von Radialdrehgestellen usw., wird die Geschwindigkeit des Seitenschleifens verringert.