Professionelle kundenspezifische GB-Standard-Stahlschiene, Standardqualität, schwere Eisenbahn-Stahlgeländerschiene

Nach Gewicht sortieren. Schienentypen werden üblicherweise nach Gewicht unterschieden. Beispielsweise sprechen wir oft von 50 Schienen, was sich auf das Gewicht von 50 kg/m Schienen bezieht. Es gibt 38 Schienen, 43 Schienen, 50 Schienen, 60 Schienen, 75 Schienen usw. Natürlich gibt es auch 24 Schienen, 18 Schienen, aber das ist veraltet. Schienen mit 43 Schienen und mehr werden allgemein als Schwerschienen bezeichnet.

Die Querschnittsform der Schiene besteht aus einem biegesteifen I-förmigen Abschnitt und besteht aus einem Schienenkopf, einer Schienentaille und einem Schienenboden. Damit die Schienenführung verschiedenen Kräften besser standhält und die erforderlichen Festigkeitsbedingungen gewährleistet, sollte die Führungsschiene eine ausreichende Höhe haben, Kopf und Boden sollten eine ausreichende Fläche und Höhe haben und die Taille und der Boden sollten nicht zu dünn sein.

Um die statistische Analyse und Analyse von Eisenbahnschäden zu erleichtern, müssen Eisenbahnschäden klassifiziert werden. Je nach beschädigter Stelle des Gleisabschnitts, dem Auftreten von Schäden und der Schadensursache wird es in 9 Arten und 32 Arten von Verletzungen unterteilt, die in zwei Ziffern unterteilt sind. Eine zehnstellige Zahl gibt den Ort und den Status des Schadens an, und eine einzelne Zahl gibt die Ursache des Schadens an.

Seitenverschleiß tritt an den äußeren Gliedern von Kurven mit kleinem Radius auf und ist eine der häufigsten Schadensarten in Kurven. Bei der Fahrt durch eine Kurve sind Reibung und Gleiten der Schienenräder die Hauptursache für das seitliche Schleifen der Schienen. Wenn ein Zug eine Kurve mit kleinem Radius durchfährt, gibt es in der Regel zwei Kontaktpunkte zwischen den Rädern und den Gleisen, und es kommt zu starkem seitlichen Schleifen. Die Größe des seitlichen Schleifens lässt sich durch das Produkt aus Führungskraft und Aufprallwinkel, also dem Verschleißkoeffizienten, ausdrücken. Durch die Verbesserung der Bedingungen für die Kurvenfahrt von Zügen, z. B. durch den Einsatz abgenutzter Radlaufflächen oder radialer Drehgestelle, wird die Geschwindigkeit des seitlichen Schleifens verringert.